Dati relativi all’orario
L’orario, pianificato annualmente e continuamente aggiornato, costituisce la base dei trasporti pubblici.
L’orario contiene tutte le informazioni necessarie per rappresentare i trasporti pubblici (pianificati) della Svizzera. L’orario contiene tutte le informazioni di base (fermate, linee, topologia ecc.) e tutte le informazioni rilevanti a livello temporale (fermate, calendario, tempi di percorrenza ecc.), in modo tale che sulla base di tali dati sia possibile redigere qualsiasi forma di informazione sull’orario (su una fermata, ma ad esempio anche per un routing).
Dati e interfacce
Poiché l’orario cambia ogni anno e non vogliamo sovraccaricare la nostra piattaforma dati, qui è possibile consultare i vecchi dati d’orario archiviati: https://archive.opentransportdata.swiss/
Dati orari «transporti pubblici classici»:
I dati dell’orario per tutti i formati cambiano ogni anno.
Progetto d’orario «transporti pubblici classici»:
Contiene la bozza d’orario per l’anno successivo.
Dati della pianificazione dell’offerta On demand:
Questi record di dati contengono i piani dell’offerta per il transporto on demand.
Altri dati:
I dati dell’orario per tutti i formati cambiano ogni anno.
Dettagli aggiuntivi
In Svizzera Attività di sistema Informazione alla clientela (SKI) è responsabile della raccolta, del consolidamento e della pubblicazione dei dati dell’orario nell’ottica dell’informazione alla clientela (v. https://www.tp-info.ch/it). Che svolge uno svolgimento centrale per i trasporti pubblici di tutta la Svizzera.
Approntamento e formati
I dati presentano gli aspetti più importanti di un orario per l’anno di orario in corso e quello successivo (bozza). Ossia, quali mezzi di trasporto circolano con quali caratteristiche, quali giorni, quali tratte, in quali orari. Ad esempio il treno IC5 (mezzo di trasporto e linea) che consente il carico in proprio di biciclette (caratteristiche) parte ogni lunedì alle 12.00 (quando) dalla fermata di Zurigo HB (in quale luogo). Essi si basano sul sistema sorgente INFO+, che Proprietà dei mezzi di trasporto definito. Per l’identificazione delle singole corse utilizziamo lo standard svizzero Swiss Journey ID (SJYID).
I dati sono disponibili in tre formati:
- GTFS: Formato internazionale, semplice e aperto.
- HRDF: Formato compatto, consolidato e proprietario (Hafas).
- NeTEx: Ampio formato europeo Open Data.
Oltre al classico servizio di linea integriamo:
- Reti supplementari: Dati dell’orario di Autobus a lunga percorrenza nonché Funivie e seggiovie (tenere conto dei limiti di rilevamento imposti dal sistema).
- Offerte on demand: Offerte di viaggio su richiesta ed eventualmente condivise con altri passeggeri (ad es. porta a porta da PubliCar Appenzello), disponibile anche come NeTEx, GTFS e HRDF.
Spiegazione dei termini
| Termine | Spiegazione |
|---|---|
| Corsa | Una corsa è il trasporto della clientela su un determinato percorso, un determinato collegamento orario, con un determinato mezzo di trasporto, a una determinata ora, in una determinata direzione. Le corse possono essere utilizzate sia per il piano, la previsione e i dati effettivi. Hanno anche diversi livelli di dettaglio, a seconda dello scopo di utilizzo per cui vengono raccolti i dati. In ambito Open Data parliamo perlopiù di descrizioni delle corse orientate all’informazione alla clientela (KI). Sinonimi: Corsa, corso |
| Corsa – Corsa-ID | È l’identificazione di una corsa. Dal punto di vista tecnico, è composta dalle informazioni seguenti: Numero della corsa, impresa di trasporto concessionaria (= responsabile) e validità. Il riferimento di una corsa (vedi anche SJYID). |
| Corsa – Direzione | Ad es. H (andata) e R (indietro). Inoltre: la definizione geografica della destinazione (intermedia) della corsa. |
| Corsa – Soppressione | Una soppressione è la mancata esecuzione di una corsa comunicata per una determinata validità. Sono possibili anche soppressioni parziali. Le soppressioni possono essere pianificate o necessarie solo durante la corsa. |
| Corsa – Ordinazione | Oltre alle corse pianificate è possibile che venga ordinata una corsa supplementare. Si tratta quindi di una misura di pianificazione per confermare e comunicare a livello d’esercizio e commerciale l’esecuzione di una corsa preparata. |
| Anno d’orario | Nel settore dei trasporti pubblici si lavora con anni d’orario. Di solito dura un anno e inizia sempre la domenica dopo il secondo sabato di dicembre. Per questo motivo, un anno di orario non ha sempre la stessa lunghezza. Tecnicamente, per tenere conto di questa variabilità, si presuppone sempre un termine di 400 giorni per un anno di orario, come avviene anche per la codifica bit. Un anno d’orario dura 52 o 53 settimane. L’elenco dei prossimi cambiamenti d’orario è documentato su tp-info.ch. |
| Giorno d’esercizio | Il giorno d’esercizio è un singolo giorno (data) in cui una corsa circola nel primo punto geografico (commerciale) secondo la pianificazione. La quantità di tutti i giorni d’esercizio all’interno di un periodo d’orario corrisponde al periodo di circolazione del treno. |
| Orario annuale / orario regolare / orario di base | Sono tutti termini sinonimi per comunicare l’offerta stabile delle diverse corse. |
| Orario periodico | L’orario periodico è la scomposizione dell’orario annuale in diversi segmenti (stagionale e/o per giorno della settimana), quando l’offerta di base viene potenziata/diradata in modo uniforme. Un orario periodico non è in genere correlato direttamente ai cantieri. |
| Rotazione | Le rotazioni rappresentano il tempo e l’itinerario di impiego di un singolo veicolo. Di norma, la rotazione inizia quando il veicolo esce dal deposito/autorimessa e termina quando entra nuovamente in stazione. Il veicolo può anche essere ricoverato temporaneamente, poi la rotazione prosegue in genere. Ma il veicolo può anche entrare e uscire temporaneamente nel deposito/autorimessa. Poi la rotazione si interrompe o ricomincia da capo. A seconda dell’impresa, si tratta della stessa rotazione o di due diverse. L’identificazione è la seguente: Non possono esserci due rotazioni contemporaneamente con lo stesso ID. Le singole sezioni di una rotazione da fermata di fine corsa a fermata di fine corsa sono le corse. Una rotazione si compone quindi di un’uscita, di più corse alternate con tempi di inversione e di un’entrata. |
Link di approfondimento
Corse frequentate negli orari
Tutti i formati dell’orario riconoscono le corse dell’frequenza. Esistono diversi modelli: Esercizio continuo (skilift, seggiovie) o frequenza di base (ad es. funivie).
Progetto d’orario e altre informazioni
öV-Info offre informazioni supplementari su Quadri d’orario, Bozza d’orario e Swiss Journey Identification (SJYID)
Dati d’orario Paesi confinanti
Per dati e servizi dei Paesi svizzeri confinanti, puoi trovare maggiori informazioni qui.