Données d’horaire
Les transports publics s’appuient sur l’horaire, qui est planifié chaque année et actualisé en permanence.
L’horaire comprend toutes les informations permettant de représenter les transports publics (planifiés) en Suisse. L’horaire contient toutes les informations de base (arrêts, lignes, topologie, etc.) et toutes les informations temporelles (arrêts, calendriers, horaires, etc.) qui permettent d’établir toute forme d’information sur l’horaire (sur un arrêt mais aussi, par exemple, pour un routage) à partir de ces données.
Données et interfaces
Comme l’horaire change chaque année et que nous ne voulons pas surcharger notre plate-forme de données, il est possible de consulter les anciennes données d’horaire archivées ici: https://archive.opentransportdata.swiss/
Données horaires «transports publics classiques»:
Les données d’horaire, tous formats confondus, changement année.
Projet d’horaire «transports publics classiques»:
Comprend le projet d’horaire pour l’année suivante.
Données de planification de l’offre à la demande:
Ces blocs de données contiennent les plans d’offre pour le transport à la demande.
Autres données:
Les données d’horaire, tous formats confondus, changent chaque année.
Détails complémentaires
En Suisse, les tâches systémiques Information à la clientèle (Systemaufgaben Kundeninformation, SKI) sont responsables de la collecte, de la consolidation et de la publication des données d’horaire à des fins d’information à la clientèle (cf. https://www.tp-info.ch/fr). Et ce, de manière centralisée pour les transports publics dans toute la Suisse.
Mise à disposition et formats
Les données fournissent les principaux aspects d’un horaire pour l’année d’horaire en cours et la prochaine (projet). En d’autres termes, quels moyens de transport circulent quels jours, sur quelles lignes et à quelles heures, avec quelles caractéristiques. Par exemple, le train IC5 (moyen de transport et ligne) pour lequel le transport de vélos est autorisé (caractéristique) part tous les lundis à 12h00 (à quelle heure) de l’arrêt Zurich gare centrale (à quel endroit). Elles reposent sur le système source INFO+, qui contient également les Propriétés du moyen de transport défini. Afin d’identifier les trajets individuels, nous utilisons le standard suisse Swiss Journey ID (SJYID).
Nous mettons les données à disposition dans trois formats:
- GTFS: Format international, simple et ouvert.
- HRDF: Format compact, établi et propriétaire (HAFAS).
- NeTEx.: Format de données ouvertes étendu européen.
En plus du service de ligne classique, nous intégrons:
- Réseaux complémentaires: Données d’horaire de Bus grandes lignes et Téléphériques et télésièges (respecter les limites de saisie inhérentes au système).
- Offres à la demande: Offres de trajets à la demande et éventuellement partagées avec d’autres passagers (p. ex. porte à porte de PubliCar Appenzell), également disponible en tant que NeTEx, GTFS et HRDF.
Terminologie
| Terme | Explication |
|---|---|
| Marche | Une course est le transport de clients sur un itinéraire défini, une relation définie dans l’horaire, avec un parcours de moyen de transport défini, à une heure et dans une direction définies. Les courses peuvent être utilisées pour la planification, les prévisions et les données réelles. Elles présentent également un niveau de détail variable en fonction de l’utilisation pour laquelle les données sont compilées. Dans le contexte des données ouvertes, on parle généralement de description de la course proche de l’information à la clientèle (KI). Synonymes: Course, cap |
| Marche – Marche-ID | Identification d’une course. Elle se compose techniquement des informations suivantes: Numéro de course, concessionnaire (= responsable) Entreprise de transport et validité. Référence d’une course (voir aussi SJYID). |
| Marche – Sens | P. ex. H (Aller) et R (Arrière) En outre: la définition géographique de la destination (intermédiaire) du trajet. |
| Marche – Suppression | Une suppression est l’absence d’exécution d’une course communiquée pour une validité déterminée. Des suppressions partielles sont également possibles. Des suppressions de trains peuvent être planifiées ou ne s’avérer nécessaires que pendant le trajet. |
| Marche – Mise en marche | En plus des courses prévues, il est possible qu’une course supplémentaire soit ordonnée. Il s’agit donc d’une mesure de planification visant à confirmer et à communiquer la réalisation d’une course préparée sur les plans opérationnel et commercial. |
| Année d’horaire | Dans le domaine des transports publics, les années d’horaire sont utilisées. Celle-ci dure en général un an et commence toujours le dimanche après le deuxième samedi de décembre. Une année d’horaire n’est donc pas toujours de la même durée. Techniquement, pour tenir compte de cette variabilité, on part toujours de 400 jours pour une année d’horaire, notamment pour le codage binaire. Une année d’horaire dure 52 ou 53 semaines. La liste des changements d’horaire à venir peut être consultée sur https://www.tp-info.ch/fr. |
| Jour d’exploitation | Un jour d’exploitation est un jour isolé (date) au cours duquel une course circule conformément à la planification au premier point géographique (commercial). Le nombre de jours d’exploitation au sein d’une période d’horaire correspond à la période de circulation du train. |
| Horaire annuel/horaire régulier/horaire de base | Ce sont tous des termes synonymes utilisés pour communiquer la stabilité de l’offre des différents trajets. |
| Horaire périodique | L’horaire périodique est le découpage de l’horaire annuel en différents segments (par saison et/ou par jour de la semaine) lorsque l’offre de base est renforcée/allégée de manière uniforme. Un horaire périodique n’a généralement pas de lien direct avec les chantiers. |
| Roulement | Le roulement correspond à l’heure et au trajet parcourus par un véhicule isolé. En règle générale, le roulement débute lorsque le véhicule quitte le dépôt/garage et s’achève à son retour. Il est également possible de garer le véhicule entre-temps. Le roulement se poursuit alors généralement. Il est également possible d’entrer dans le dépôt/garage et d’en sortir entre-temps. Le roulement s’arrête alors ou recommence à zéro. Selon l’entreprise, il s’agit du même roulement ou de deux roulements différents. L’identification est la suivante: il ne doit pas y avoir deux roulements ayant le même ID en même temps. Les différentes sections d’un roulement d’un terminus à un autre sont les courses. Un roulement se compose donc d’une sortie, de plusieurs courses alternées avec des temps de rebroussement et d’une entrée. |
Liens utiles
Trajets de fréquence dans les horaires
Tous les formats d’horaires permettent de connaître des trajets fréquents. Il existe différents modèles: Exploitation continue (téléskis, télésièges) ou fréquence de base (p. ex. remontées mécaniques).
Projet d’horaire et informations complémentaires
Le bulletin d’information des transports publics fournit des informations complémentaires sur Tableaux-horaires, Projet d’horaire et Swiss Journey Identification (SJYID)
Données d’horaire des pays limitrophes
Si tu souhaites bénéficier de données et de services des pays limitrophes de la Suisse, tu trouveras ici plus d’informations.