Description rapide
L’horaire constitue la base des transports publics. Il est planifié chaque année, puis actualisé en continu (voir aussi Données d’horaire – Vue d’ensemble).
Les données en temps réel décrivent l’état de l’horaire en temps réel (p. ex. retards).
Après l’instant présent, on obtient l’état réel, c’est-à-dire que les données réelles décrivent les courses effectivement effectuées ou les courses prévues.
Données et interfaces
Remarque: Une description de la manière d’accéder aux API peut être trouvée ici: Howto: Accès à nos API avec des clés API
Principales données et interfaces:
Synthétisé dans le groupe Données en temps réel et prévisions: https://data.opentransportdata.swiss/group/currentdata
- Temps réel:
- Prévision:
Description spécifique
Comme format de données en temps réel, comme les retards, nous publions actuellement:
- GTFS-Realtime (GTFS-RT) (spécifiquement Trip Updates)
- SIRI-Estimate Timetable (SIRI-ET) & SIRI-Planned Timetable (SIRI-PT)
Pour rapprocher les données prévisionnelles, les données en temps réel et les données relatives à l’événement, un appariement est nécessaire (dans le cas particulier HRDF+GTFS-RT).
Toutes les organisations commerciales ne nous fournissent pas leurs données en temps réel. Les données exactes sont répertoriées dans deux blocs de données distincts:
Dans le même temps, nous fournissons des données sur la composition du train (formation), qui combinent des données en temps réel et des données prévisionnelles. Elles décrivent la disposition des différentes voitures dans un train et leurs caractéristiques. Les données de formation journalières couvrent jusqu’à 3 jours dans le futur, mais uniquement avec des données incomplètes. La précision des données dépend du jour du départ effectif.
En guise de données prévisionnelles, nous proposons également les prévisions d’occupation, c’est-à-dire le taux d’occupation probable du train.
Remarque: Nous ne proposons les données de formation et les données prévisionnelles que pour quelques entreprises de transport ferroviaire.
Terminologie
| Terme | Explication |
|---|---|
| Prévisions de retard en temps réel | Les données en temps réel et les données prévisionnelles (y c. leur qualité) sont fournies telles qu’elles sont. Le seuil de retard fait l’objet d’une distinction entre le «chemin de fer» et le «tram/bus»: Train: 3 minutes Tram/bus: 1 minute Le seuil est plus élevé pour le «chemin de fer», car le temps de trajet entre deux arrêts est généralement plus long. De plus, la densité de la cadence est moins élevée. La priorité absolue est accordée à la présentation logique des prévisions de retard pour le client et cohérente sur chaque canal. Dans certains cas, l’affichage de prévisions de retard dès une minute prime sur d’autres critères (p. ex. la qualité des données). En fonction de la situation, il est possible que les valeurs seuils en fonction du support/canal, du type d’information (acoustique/visuelle ou domaine d’intervention) et de la qualité des données divergent. En cas d’annonce de retard, il est recommandé d’arrondir les minutes selon les critères suivants: Pour les heures de départ, les retards doivent plutôt être arrondis à la valeur inférieure pour assurer la sécurité du passager. Aux heures d’arrivée, les retards sont plutôt arrondis au chiffre supérieur. Il est recommandé d’afficher les retards jusqu’à 20 minutes, si possible à la minute près. |