Données en temps réel et prévisions
Les transports publics s’appuient sur l’horaire, qui est planifié chaque année et actualisé en permanence.
Les données en temps réel décrivent l’état de l’horaire dans l’instant présent (p. ex. retards). Après l’instant présent vient la valeur réelle, c’est-à-dire que les données réelles décrivent les trajets effectivement effectués ou prévus.
Données et interfaces
Données en temps réel et prévisionnelles
Nous publions les données en temps réel (p. ex. retards) aux formats GTFS-RT (Mises à jour du Trip) ainsi que SIRI-ET et SIRI-PT. Pour relier les données prévisionnelles, en temps réel et sur les événements, une Correspondance est nécessaire (cas particulier: HRDF+GTFS-RT). La disponibilité varie selon l’entreprise de transport; pour plus de détails, veuillez consulter le jeu de données «organisations commerciales disposant de données en temps réel».
Nous proposons des données prévisionnelles supplémentaires pour certaines exploitations ferroviaires. La formation du train combine des données en temps réel et des données prévisionnelles sur la succession des wagons et leurs propriétés. Les données sont disponibles jusqu’à trois jours à l’avance (la précision et l’exhaustivité sont plus importantes avant le départ). Les prévisions d’occupation indiquent le taux d’occupation prévu des trains.
Le nombre de requêtes sur SIRI PT est limité à 24 par jour et 10 par heure. La quantité de données est très importante et une fois transmises entre 4h00 et 5h00, plus aucune actualisation n’est effectuée. En d’autres termes, SIRI PT ne doit être utilisé que pour la transmission effective de l’horaire du jour d’exploitation.
Terminologie
| Terme | Explication |
|---|---|
| Prévisions de retards en temps réel | Les données en temps réel et les données prévisionnelles (y c. leur qualité) sont fournies exactement telles qu’elles sont livrées.
Le seuil de retard fait l’objet d’une distinction entre le «chemin de fer» et le «tram/bus»: Chemin de fer: 3 minutes Tram/bus: 1 minute Le seuil est plus élevé pour le «chemin de fer», car le temps de trajet entre deux arrêts est généralement plus long. En outre, la densité de cadence est moins élevée. La priorité absolue est accordée à la représentation logique du client et cohérente par canal des prévisions de retard. L’affichage des prévisions de retard à partir d’une minute prend parfois le pas sur d’autres critères (p. ex. la qualité des données). Selon la situation, les valeurs seuils peuvent diverger en fonction du média/canal, du type d’information (acoustique/visuelle ou domaine d’utilisation) et de la qualité des données. Pour les annonces de retard, il est recommandé d’arrondir les minutes selon les critères suivants: – Pour les heures de départ, il est préférable d’arrondir les retards au chiffre inférieur pour assurer la sécurité du voyageur. – Pour les heures d’arrivée, les retards sont généralement arrondis au chiffre supérieur. Il est recommandé d’afficher les retards jusqu’à 20 minutes par tranche de minute, dans la mesure du possible. |
Liens utiles
Accès aux API
Une description de la manière d’accéder aux API se trouve ici