Une mobilité efficace nécessite non seulement des infrastructures routières et ferroviaires bien développées, mais aussi un flux d’informations fluide entre les gestionnaires d’infrastructures, les entreprises de transport, les prestataires privés et les usagers. Nous y contribuons grâce aux mandats suivants de l’OFT et de l’OFROU :
Mandat OFT : tâche systémique « Information à la clientèle Plus » (SKI+)
Conformément à l’article 37 de la loi fédérale sur les chemins de fer (LCdF ), l’Office fédéral des transports (OFT) confie à CFF Infrastructure la tâche de système « Information à la clientèle ». Dans le cadre de cette tâche, l’OFT commande depuis 2016 un portail pour la publication ouverte des données relatives aux transports publics. En 2021, l’OFT a chargé le bureau SKI+ des extensions temporaires suivantes de la tâche de système « Information à la clientèle » :
- Publication de données sur les correspondances entre les transports publics et d’autres offres
- Publication d’un itinéraire neutre, indépendant des entreprises de transport
Le contrat est disponible ici (uniquement en allemand); pour les tâches SKI+, voir l’annexe. Conformément à la LCdF, les coûts non couverts prévus pour l’exécution des tâches sont financés par le Fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF). Dans le cadre de cette extension temporaire de la tâche systémique d’information à la clientèle, l’équipe SKI+ exploite, en collaboration avec des partenaires/fournisseurs, la plateforme Open Data Mobilité Suisse opentransportdata.swiss ainsi que l’Open Journey Planner(OJP).
opentransportdata.swiss
La plateforme sert de point d’accès national pour la Suisse et permet de trouver et d’accéder aux données sur la mobilité en Suisse. Des ensembles de données et des interfaces y sont publiés. Les vitrines présentent des applications qui ont déjà été mises en œuvre avec les différentes données.
Open Journey Planner
Le système OJP sert à remplir la mission de l’OFT qui consiste à fournir un routeur intermodal et non discriminatoire, accessible via une interface conforme à la norme OJP. Le système OJP est conçu pour que ses services soient utilisés pour le développement d’applications destinées aux clients finaux. Le contact direct avec les clients et leurs données restent du ressort de ces applications destinées aux clients finaux. En outre, et dans le contexte de la mise en œuvre du futur MODI (voir Vision d’avenir), SKI+ publie, pour le compte de l’OFT, des normes (d’interface) uniformes afin de contribuer positivement à l’harmonisation du paysage des systèmes de mobilité. Pour plus d’informations, voir « Big Picture ».
Mandat OFROU : Plateforme de données sur le trafic PDT
Sur la base de la loi sur la circulation routière (LCR 57c), l’OFROU a développé la plateforme de données sur le trafic (PDT) dans le but de collecter et de diffuser les données sur la mobilité de l’OFROU, mais aussi des cantons, des villes et des organisations privées. Cela doit permettre de développer des services de mobilité intelligents, d’utiliser les infrastructures de transport de manière plus efficace et plus sûre et, à long terme, de mettre en place la mobilité connectée de demain.
La PDT est opérationnelle depuis avril 2020. Elle constitue une première étape vers la création d’un point d’accès national (National Access Point, NAP) inspiré du modèle européen pour la transmission des données relatives au trafic routier. Afin de collecter et de diffuser les données routières de l’OFROU, mais aussi des cantons, des agglomérations et des organisations privées, l’OFROU collabore avec tous les acteurs de la mobilité en Suisse et au niveau européen. Il souhaite ainsi améliorer la sécurité et la fluidité du trafic pour tous les usagers de la route et permettre une mobilité connectée et automatisée.
La plateforme propose actuellement les données en temps réel suivantes :
La mise à disposition et la transmission de données routières via la PDT sont en constante expansion. Toutes les parties intéressées – autorités, planificateurs, médias, particuliers, entrepreneurs, scientifiques, etc. – peuvent obtenir ces données et les utiliser à leurs propres fins. Afin que la PDT puisse enrichir l’ensemble du système de mobilité, les utilisateurs sont tenus d’envoyer en retour des données s’ils proposent un produit commercial basé sur les données obtenues. Toutes les données sont alors à nouveau mises à la disposition de tous les utilisateurs. L’ensemble repose sur la réciprocité, c’est-à-dire sur le principe d’un échange mutuel de données. Lorsque nécessaire, les travaux sont coordonnés avec le développement de MODI, car la PDT doit progressivement fusionner avec MODI.
Vision d’avenir Infrastructure de données sur la mobilité MODI
Le 14 mai 2025, le Conseil fédéral a adopté le message sur l’infrastructure de données sur la mobilité à l’intention du Parlement (communiqué de presse). Il souhaite faciliter l’échange et la mise en réseau des données sur la mobilité grâce à l’infrastructure nationale de données sur la mobilité (MODI). La mise en réseau des données permet d’exploiter de manière optimale les offres de transport et de promouvoir des solutions de mobilité innovantes.
La plateforme Open Data Mobilité Suisse opentransportdata.swiss, l’Open Journey Planner et la plateforme de données sur le trafic seront intégrés dans cette future infrastructure de données sur la mobilité MODI. Un autre élément central est en cours de création par l’Office fédéral de topographie swisstopo : le réseau de transport CH, infrastructure nationale de données géographiques pour la mobilité, est un système de référencement spatial et de mise en relation des données de mobilité. Le Parlement examine actuellement le projet de loi et se prononce sur le contenu précis, l’organisation et le financement de la MODI. La loi devrait entrer en vigueur en 2027 et la MODI sera mise en place progressivement à partir de 2028, en fonction des besoins.