Cette page présente les standards de SKI+ relatifs aux données sur la mobilité qui sont actuellement déterminants pour la future NADIM (infrastructure nationale de mise en réseau des données sur la mobilité).
Les documents suivants contiennent, pour chaque standard concret, une description, les responsabilités, des liens importants, les technologies et standards sous-jacents, l’utilisation et les ensembles de données en Suisse, nos évaluations, appréciations, prescriptions et recommandations, ainsi qu’un profil (parfois très détaillé) de la Suisse (au sens des dispositions d’exécution et guides de réalisation).
Concepts
Base de discussion pour un concept de standardisation NADIM
Ce document s’adresse en premier lieu aux spécialistes et aux développeuses et développeurs. Il sert de base à la standardisation dans le domaine des données sur la mobilité durant la période de transition précédant la mise en service de la NADIM, ainsi qu’à celle appliquée par l’exploitant de la NADIM.
Commentaire
Le document décrit tous les profils et normes prévus pour les SKI+. L’original est disponible sur le site Internet de l’OFT.
Feuille de route de la standardisation SKI+
La vue d’ensemble ci-après récapitule les concepts de standardisation envisagés en fonction de la date, du type d’introduction et du caractère obligatoire à l’appui du concept de standardisation.
Offres de transport à la demande dans SKI+
On entend par offres à la demande des services pour lesquels la clientèle peut commander un trajet, souvent sans tenir compte d’un horaire, par le biais d’une procédure de réservation. Le présent document constitue la base technique permettant de comprendre et de mettre en œuvre le thème du transport à la demande. Pour la mise en œuvre notamment, il convient de se référer au concept technique de transport à la demande.
Échange de données pour le pool de véhicules en Suisse – Propositions pour des solutions viables et durables
Le présent document vise à développer une base de discussion pour une compréhension commune du pool de véhicules (également appelé covoiturage) en Suisse. Cela concerne les entreprises opérant en Suisse, leurs modèles d’affaires, la représentation conceptuelle et technique de leurs offres, ainsi que leur éventuelle mise à disposition sous forme de service web centralisé ou d’exportation de données.
Le document et les discussions qui en résultent doivent permettre à l’Office fédéral des transports, en sa qualité de mandante de SKI+, de décider si et dans quelle mesure il souhaite (faire) mettre en œuvre les services et données proposés au sens de l’infrastructure nationale de mise en réseau des données sur la mobilité (NADIM) de la Suisse. Nous pouvons ainsi développer une infrastructure commune permettant aux prestataires d’envoyer leurs demandes et leurs offres à opentransportdata.swiss et de les utiliser notamment par OpenJourneyPlanner.
Combinaison d’Open Journey Planner OJPFareRequest et TOMP-API (Document disponible uniquement en anglais)
L’Open Journey Planner (standard et notre système SKI+) calcule les chaînes de voyage intermodales. OJPFareRequest permet de tarifier les différents tronçons du voyage. Un changement de protocole est nécessaire pour les étapes suivantes: demande de réservation, réservation et utilisation. Le protocole API TOMP convient aux prestataires privés tels que les taxis, la mobilité partagée, etc. Le protocole API TOMP convient. Dans cet article, nous étudions comment se déroulerait le remplacement du protocole d’OJPFareRequest vers TOMP-API /planning/inquires.
De MMTIS 2017/1926/UE à un énoncé de mission NAP en Suisse (Document disponible uniquement en anglais)
Il s’agit d’une analyse des catégories de données définies dans le règlement MMTIS de l’UE (2017/1926) de 2017, y compris les mises à jour de la dernière modification (2024/490). MMTIS définit uniquement des catégories de haut niveau qui doivent être adaptées et cartographiées en fonction de normes (CEN Transmodel et autres), de profils et de guides de réalisation et enfin de jeux de données et d’API concrets. Cela est important pour le Swiss National Access Point dans ses efforts visant à fournir des données et des API interopérables pour des solutions de mobilité suisses et internationales.
Livre blanc OJP: Considérations d’implémentation pour le routage intermodal basé sur l’OJP (pour clients et serveurs) dans OJP 2,0
Das “Whitepaper Sharing” ist ein Konzeptbeschreibung, wie verschiedene Probleme bei der Anfrage an OJP-Router, betreffend der Ersten- und Letzten-Meile gelöst werden sollen. Es werden nicht alle Fälle abschliessend beschrieben. Weitere Details bei VDV auf GitHub: https://github.com/VDVde/OJP
Wir als SKI+ haben bereits ein Interface mit OJP 2.0 veröffentlicht (https://opentransportdata.swiss/de/cookbook/ojp2entwicklung/), welches die im Whitepaper beschriebenen Funktionen jedoch noch nicht vollumfänglich unterstützt.
Profils et normes techniques
General Transit Feed Specification (GTFS) PROFILE SWITZERLAND
General Transit Feed Specification (GTFS) est un format d’échange numérique développé par Google pour les horaires des transports publics de voyageurs et les informations géographiques associées, telles que la localisation des arrêts. Les données sont mises à disposition par les entreprises de transport et publiées sous la forme d’une base de données collectées. Les données sont utilisées pour le développement d’applications en rapport avec les transports publics, par exemple des recherches d’horaires.
Commentaire
Ce format est utilisé exclusivement pour le Exporter des données et peut non être utilisés pour l’importation.
General Bikeshare Feed Specification (GBFS)
Standard relatif aux données de mobilité partagée. Ce standard leader au niveau international est utilisé en Suisse par l’Office fédéral de l’énergie (OFEN).
Profil Open Journey Planner (OJP) Suisse
Standard relatif à la planification d’itinéraires
Commentaire
Élaboré avec l’OFT, publié le 1er janvier 2023
Profil TOMP-API Suisse
Standard leader actuel pour MaaS (Mobility as a Service), notamment en ce qui concerne le workflow de réservation (des offres au paiement) dans le domaine de la mobilité intermodale.
Commentaire
Le profil TOMP est en cours de développement.
Profil SIRI VM Suisse
Le profil suivant a été défini sur la base de SIRI VM pour la transmission de la position des véhicules des transports publics suisses. Seules les coordonnées sont utilisées.
Commentaire
SIRI VM reste à l’état de projet jusqu’à ce que les données soient effectivement mises à disposition.
Nous offrons la conception de la norme uniquement en anglais.
Prévisions d’occupation/prévisions d’occupation
Les prévisions d’occupation sont des prévisions (prévision) du taux d’occupation attendu à un certain moment dans le futur d’un mode de transport défini (train, bus, etc.).
Commentaire
En règle générale, elle est affichée avec des icônes de poupée (1, 2 ou 3 poupées).
Le présent document vise à créer la base d’un échange efficace et standardisé des prévisions d’occupation des véhicules (trains, bus, etc.) dans les transports publics et éventuellement pour les prestataires de mobilité privés (services à la demande, autopartage, etc.) en Suisse.
Profil Open Interchange Protocol (OICP) Suisse
Standard de données pour l’échange de données et l’interopérabilité des bornes de recharge des véhicules électriques.
Commentaire
Élaboré avec l’OFT, publié le 21 février 2023.
OpenStreetMap (OSM) – Utilisation pour OJP/ODMCH et réflexion sur une saisie optimale des données dans OSM pour la mobilité, dans la perspective d’un futur espace de données sur la mobilité
OpenStreetMap est une base de géodonnées importante pour la mobilité. Le présent document décrit comment modéliser de manière optimale la mobilité en Suisse du point de vue de SKI+. La modélisation s’appuie largement sur des directives déjà définies. Des compléments seront apportés pour des aspects spécifiques tels que les identifiants SID4PT.
Standards conceptuels
Transmodel
Le standard CEN Transmodel est recommandé comme base de . Dans la mesure du possible, des standards d’interfaces basés sur Transmodel ou s’en inspirant doivent être utilisés: NeTEx pour les horaires et les offres, SIRI pour les informations en temps réel et sur les perturbations, OJP pour la planification des voyages, DATEX II pour le trafic routier.
Commentaire
Standard du T3 2022
Profil du T4 2022