Big Picture
Il quadro generale (“big picture”) che segue intende mostrare il contesto generale dalle fonti dei dati alla pubblicazione delle informazioni/dati.
Fonti
La complessità e la variabilità delle aziende di trasporto (TU) non sono mostrate nella Big Picture. Tuttavia, esistono molte soluzioni e versioni diverse, per cui una TU utilizza Excel, mentre un’altra TU utilizza un sistema completamente integrato per tutti i livelli.
Fondamentalmente, tuttavia, è possibile distinguere tra tre livelli di aziende di trasporto:
- Fermate: rappresentano la base del trasporto pubblico e sono pertanto identificate e gestite in tutta la Svizzera dal sistema nazionale ATLAS (prima di DiDok).
- Sistema di orari: ogni azienda di trasporto crea gli orari che devono essere comunicati al cliente. Da un lato, la TU pubblicherà direttamente gli orari (ad esempio come avviso alla fermata), dall’altro i dati sugli orari devono essere inseriti in un pool più ampio.
- Il sistema di controllo (delle operazioni) viene utilizzato per la programmazione ad hoc, ovvero le modifiche al piano originale vengono registrate (ad esempio i ritardi) o implementate attivamente (ad esempio le deviazioni). Tuttavia, questo livello comprende anche sistemi molto semplici (ad esempio, un telefono cellulare) che si limitano a registrare la posizione corrente e a calcolare le previsioni.
Il fatto è che presso le varie aziende di trasporto esistono numerosi sistemi che possono comportarsi in modo diverso in termini di elaborazione e fornitura di dati. Questa eterogeneità viene relativizzata e standardizzata in fasi intermedie.
Passaggi intermedi
I dati vengono raccolti prima di essere pubblicati. In una prima fase, i dati vengono raccolti in un raccoglitore di dati regionali o in un hub di dati regionali. Anche in questo caso il quadro generale è stato semplificato, in quanto i sistemi regionali possono includere sistemi completamente integrati (ad esempio sistemi integrati), sistemi di un’azienda che opera a livello nazionale (ad esempio AutoPostale) o un hub che raccoglie a livello sovraregionale (ad esempio Bernmobil). Anche in questo caso c’è più di un sistema per turno (eccezione: le fermate), ma non così tanti come nei sistemi di origine.
Prima o poi, però, i dati finiranno nei tre sistemi nazionali ATLAS (prima di DiDok) (fermate), INFO+ (orari) o CUS (tempo reale). Attualmente, solo ATLAS (prima di DiDok) e INFO+ possono presumere che tutti gli UT in Svizzera abbiano trasmesso i dati pertinenti. Non tutti gli UT forniscono dati in tempo reale alla CUS. Questo fenomeno è riconducibile a due motivi:
- Non tutti gli UT hanno un sistema di controllo (operativo).
- Non tutti gli UT che hanno un sistema di controllo (operativo), o non tutti gli hub di dati, forniscono dati nel formato richiesto.
Tuttavia, l’obiettivo è quello di far sì che il maggior numero possibile di UT in Svizzera fornisca in tempo reale nel corso del tempo.
Pubblicazione
I dati vengono trasferiti dai sistemi di raccolta nazionali a due sistemi di pubblicazione:
- QuoVadis: QuoVadis prepara i dati per pubblicarli su www.tp-info.ch/it. Questo include sia la bozza di orario (cioè il orario annuale da controllare prima della sua validità) sia il orario attualmente valido (annuale).
- Open Data Platform Mobility Switzerland (questa pagina): anche qui esiste un sistema a monte che prepara e raccoglie i dati, ma è completamente integrato in modo che tutti i dati possano essere pubblicati in forma consolidata su opentransportdata.swiss. La piattaforma riunisce anche i dati provenienti dai diversi livelli dei sistemi nazionali, in modo che l’output sia integrato di conseguenza. In particolare, sia la bozza del orario che il orario (in forma di dati grezzi) sono pubblicati su questa pagina.
La Piattaforma dati aperti Mobilità Svizzera
Dietro ai sistemi nazionali (ATLAS (prima di DiDok), INFO+ e CUS, oltre ad altri sistemi non specificati in questa sede) c’è il team Customer Information System Tasks (SKI). Il SKI lavora per conto dell’Ufficio federale dei trasporti (UFT). Più precisamente, l’UFT ha incaricato FFS Infrastruttura di raccogliere, consolidare e pubblicare i dati informativi sui passeggeri del trasporto pubblico svizzero (öV-CH).
La piattaforma di dati aperti di Mobilità Svizzera è a sua volta gestita dal gruppo di lavoro del sistema Customer Information Plus (SKI+) (come parte del SKI). SKI+ sostiene l’UFT nei suoi preparativi per il NADIM (National Data Networking Infrastructure Mobility). Con NADIM, la Confederazione intende ottenere una mobilità efficiente, rispettosa del clima, inclusiva e sicura nonché garantire la capacità di connessione internazionale con l’UE. A tal fine, il team di SKI+ gestisce questa piattaforma e l’Open Journey Planner con partner/fornitori e sta lavorando alla progettazione dei servizi NADIM. Inoltre, nel contesto dell’implementazione del futuro NADIM, SKI+ sta pubblicando gli standard uniformi (di interfaccia) per conto dell’UFT, al fine di dare un contributo positivo all’armonizzazione del panorama dei sistemi nel trasporto pubblico.