Esistono diversi casi d’uso per i dati delle informazioni sui clienti del trasporto pubblico.
Descrizione tecnica
Ritardo
Un treno è in ritardo se viaggia con n minuti di ritardo rispetto all’orario previsto. Nei rapporti e nelle statistiche, 2, 3, 5 e 6 minuti sono analizzati come il limite tra puntualità e ritardo nel trasporto passeggeri. Il limite di 3 minuti si applica alle destinazioni del Gruppo all’interno delle FFS. I treni e le loro fermate commerciali sono pubblicati attraverso la piattaforma open data del trasporto pubblico svizzero.
Non esiste un minimo interno, anche se di solito i sistemi non indicano ritardi inferiori a 3 minuti.
L’isteresi è importante anche per i sistemi di intelligenza artificiale: un nuovo messaggio di ritardo viene generato solo se il ritardo varia di un certo valore (target trasporto pubblico svizzero 30 secondi).
Se presentate dalle organizzazioni imprenditoriali, i servizi VDV431 della piattaforma Open Data dispongono di queste informazioni.
In VDV 431:
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<ServiceArrival> <TimetabledTime>2017-07-19T16:21:00Z</TimetabledTime> <EstimatedTime>2017-07-19T16:20:00Z</EstimatedTime> </ServiceArrival> <ServiceDeparture> <TimetabledTime>2017-07-19T16:22:00Z</TimetabledTime> <EstimatedTime>2017-07-19T16:25:00Z</EstimatedTime> </ServiceDeparture> |
I ritardi non possono essere distinti dalle previsioni e dai tempi effettivi nel VDV431.
In GTFS-RT:
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"stop_time_update": [ { "stop_sequence": 5, "arrival": { "delay": 60 }, "departure": { <strong>"delay": 60</strong> }, "stop_id": "8506000:0:4", "schedule_relationship": "SCHEDULED" }, |
I ritardi non possono essere distinti tra previsioni e tempi effettivi in GTFS-RT.
Dati di posizione
L’esatta posizione geografica dei mezzi di trasporto viene registrata da varie organizzazioni commerciali (ad esempio, utilizzando il GPS).
Questi dati non sono disponibili sulla piattaforma open data.
Previsione
Le previsioni sono i tempi di percorrenza futuri di un mezzo di trasporto, calcolati in base alla posizione attuale del treno. Si tiene conto dei conflitti e delle disposizioni attualmente previste nei successivi x minuti. L’ulteriore andamento della previsione viene calcolato con un metodo meno complesso. Non tutte le organizzazioni aziendali sono in grado di fornire informazioni previsionali di alta qualità. In questi casi, il ritardo viene utilizzato e aggiornato (cioè si presume che il ritardo esistente venga mantenuto).
Se presentate dalle organizzazioni imprenditoriali, i servizi VDV431 della piattaforma Open Data dispongono di queste informazioni.
In VDV 431:
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1 2 3 4 5 6 7 8 |
<ServiceArrival> <TimetabledTime>2017-07-19T16:21:00Z</TimetabledTime> <EstimatedTime>2017-07-19T16:20:00Z</EstimatedTime> </ServiceArrival> <ServiceDeparture> <TimetabledTime>2017-07-19T16:22:00Z</TimetabledTime> <EstimatedTime>2017-07-19T16:25:00Z</EstimatedTime> </ServiceDeparture> |
Le previsioni non possono essere distinte dai tempi e dai ritardi effettivi nella VDV431.
In GTFS-RT:
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 |
"stop_time_update": [ { "stop_sequence": 5, "arrival": { "delay": 60 }, "departure": { <strong>"delay": 60</strong> }, "stop_id": "8506000:0:4", "schedule_relationship": "SCHEDULED" }, |
Le previsioni non possono essere distinte dai tempi e dai ritardi effettivi in GTFS-RT.
Cambiamento di traccia/traccia
Il cambio di binario fa sì che un treno arrivi e/o parta su un binario diverso da quello indicato nel manifesto (arrivo = manifesto bianco, partenza = manifesto giallo).
Le modifiche ai binari possono avvenire anche a cascata, soprattutto in caso di gravi interruzioni operative.
La comunicazione dei cambiamenti di tracciato varia a seconda della situazione locale e del mezzo di comunicazione:
- Nelle stazioni senza binari pubblicizzati (ad esempio le stazioni delle linee a binario unico senza metropolitana), non c’è alcuna comunicazione di binari. Di conseguenza, in questo caso non vengono apportate modifiche alla traccia.
- Solo il tracciato effettivamente percorso viene visualizzato sui terminali visivi della stazione (display generale, monitor) e sullo schermo di collegamento del veicolo feeder. Lo stesso vale per gli indicatori di pista.
- Il binario attuale e un simbolo che indica il cambio di binario sono visualizzati nell’orario online.
- A seconda della situazione, il cambio di traccia viene segnalato acusticamente:
- Non è previsto alcun annuncio per i cambi di binario sui binari ad uso alternato (ad es. Zurigo, binari 21/22 e 23/24). La traccia specifica di una coppia di tracce è solo un cambio di traccia in termini di dati.
- In caso di cambio di binario sullo stesso binario (ad es. Berna; binario di destinazione 1; binario effettivo 2), viene dato un annuncio ridotto (ad es. informazioni come parte del messaggio di ingresso).
- Per altri cambi di binario in cui i due binari sono collegati solo da un sottopassaggio, le informazioni sul cambio di binario vengono fornite ciclicamente.
Se presentate dalle organizzazioni imprenditoriali, i servizi VDV431 della piattaforma Open Data dispongono di queste informazioni.
In VDV 431:
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<PlannedBay> <Text>2</Text> <Language>DE</Language> </PlannedBay> <EstimatedBay> <!-- Gleis als EstimatedBay --> <Text>3</Text> <Language>DE</Language> </EstimatedBay> |
In GTFS-RT:
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
{ "stop_sequence": 2, "arrival": { "delay": 60 }, "departure": { "delay": 60 }, "stop_id": "8501605:0:5", "schedule_relationship": "SCHEDULED" }, |
Tempo effettivo
L’ora effettiva secondaria comprende quindi sempre l’ora effettiva primaria di un punto precedente. Una volta determinato l’orario effettivo primario, è possibile calcolare l’orario effettivo secondario VM sulla base di questo.
Si sta ora cercando di ottenere informazioni ancora migliori per i clienti, in parte sulla base di determinati eventi sui veicoli: apertura effettiva delle porte, chiusura effettiva delle porte.
Maggiori informazioni sui dati effettivi della piattaforma open data sono disponibili qui.
In VDV 431:
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<ServiceArrival> <TimetabledTime>2017-07-19T16:21:00Z</TimetabledTime> <EstimatedTime>2017-07-19T16:20:00Z</EstimatedTime> </ServiceArrival> <ServiceDeparture> <TimetabledTime>2017-07-19T16:22:00Z</TimetabledTime> <EstimatedTime>2017-07-19T16:25:00Z</EstimatedTime> </ServiceDeparture> |
I tempi effettivi non possono essere distinti dalle previsioni e dai ritardi della VDV431.
In GTFS-RT:
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
{ "stop_sequence": 2, "arrival": { "delay": 60 }, "departure": { "delay": 60 }, "stop_id": "8501605:0:5", <strong>"schedule_relationship": "SCHEDULED</strong>" }, |
I tempi effettivi non possono essere distinti dalle previsioni e dai ritardi in GTFS-RT.
Info su evento
Un incidente può essere un impatto sulle operazioni, pianificato o non pianificato, che molto probabilmente è associato a deviazioni delle attrezzature, dei veicoli e del sistema primario. Un evento è anche oggetto di interventi di programmazione e viene creato e chiuso nel processo dallo scheduler. Si manifesta inizialmente nella limitazione dell’infrastruttura sul percorso e sul nodo, nonché nel nodo stesso a causa di connessioni interrotte e guasti.
Un messaggio di evento è l’informazione fornita ai passeggeri su eventi pianificati o non pianificati che interessano i treni e/o i servizi di collegamento.
Gli eventi pianificati sono, ad esempio, eventi conosciuti in anticipo (eventi sportivi o musicali, mostre, festival, ecc.).
Gli eventi non pianificati, invece, comprendono eventi organizzati con breve preavviso, incidenti, disastri naturali, ecc.
La piattaforma di dati aperti non contiene attualmente informazioni sugli eventi.
Guasto
Per cancellazione si intende la cancellazione / interruzione di treni.
Se presentate dalle organizzazioni imprenditoriali, i servizi VDV431 della piattaforma Open Data dispongono delle informazioni sui fallimenti.
In VDV 431:
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<Service> ... <Cancelled>true</Cancelled> </Service> |
In GTFS-RT:
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{ "id": "4.TA.1-28-j17-1.2.H", "trip_update": { "trip": { "trip_id": "4.TA.1-28-j17-1.2.H", "start_time": "18:04:00", "start_date": "20170719", "schedule_relationship": "CANCELED", "route_id": "1-28-j17-1" } |
Soppressione parziale
In caso di annullamento parziale, il mezzo di trasporto viene annullato su una parte della corsa VM.
In VDV 431:
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1 2 3 4 5 6 |
<ThisCall> <CallAtStop> ... <NotServicedStop>true</NotServicedStop> </CallAtStop> </ThisCall> |
In GTFS-RT:
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1 2 3 4 5 6 7 |
{ "stop_sequence":7, "arrival":{"delay":0}, "departure":{"delay":0}, "stop_id":"8505213:0:2", "schedule_relationship":"SKIPPED"}, ... |
Ordinazione
Corrisponde a corse aggiuntive non incluse nell’orario.
Se presentate dalle organizzazioni imprenditoriali, i servizi VDV431 della piattaforma Open Data dispongono di queste informazioni.
In VDV 431:
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<Service> ... <Unplanned>true</Unplanned> </Service> |
In GTFS-RT:
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 |
{ "id": "4.TA.1-28-j17-1.2.H", "trip_update": { "trip": { "trip_id": "4.TA.1-28-j17-1.2.H", "start_time": "18:04:00", "start_date": "20170719", <strong> "schedule_relationship": "Added",</strong> "route_id": "1-28-j17-1" } .... } |
Cambiamento della formazione
Il cambio di formazione è la formazione di un treno che si discosta dalla pianificazione.
Formazione: singoli veicoli di un treno enumerati nella direzione di marcia del treno. Una formazione contiene anche l’ordine dei carri in relazione alla direzione di marcia (un treno in svolta ha quindi una formazione diversa dopo la svolta rispetto a prima). Anche i dettagli speciali in conformità con la legge sulla discriminazione dei disabili, le classi, le carrozze ristorante, ecc. fanno parte della formazione.
La piattaforma Open Data non dispone attualmente di un meccanismo per le modifiche alla formazione.
Deviazione
In caso di deviazioni, il percorso viene modificato (ad esempio a causa di lavori stradali).
La piattaforma Open Data non supporta attualmente i reindirizzamenti.
Fermata straordinaria
Se viene effettuata una fermata non prevista dall’orario, si parla di fermata straordinaria. Ad esempio, l’InterCity si ferma a Olten, anche se in realtà dovrebbe passare di lì.
Una sosta straordinaria è tecnicamente equivalente a una deviazione.
Transito
Se il treno è in transito, non si fermerà alla fermata prevista.
Un passaggio corrisponde tecnicamente a un fallimento parziale.
Modifica dell’offerta
Servizi come il carrello di riposo e il bistrot non sono disponibili come previsto.
Questo caso d’uso non è implementato nella piattaforma di dati aperti.
Ulteriori indicazioni
- Github con i casi di test OJP: https://github.com/openTdataCH/ojp-soapui-tests